“我相信歼十一的航电系统不会比F-16的差多少，歼十六毕竟是战斗轰炸机，格斗机动性这一方面是略逊于歼十一的。歼十一获取能量的速度比F-16快，爬升率、过载承受能力以及对战场态势的感知能力也略胜F-16，我个人对后面的对抗是很有信心的。”李战以此结束了他的发言。
一些并不认同李战的观点，他们认为F-16设计之初就明确了“优秀格斗敏捷性”这一要求，可以说这个飞机自始自终都不是什么多用途战斗机，而是专为空战格斗而生的。之所以现在变成了多用途，甚至最新的几个批次侧重对地打击，是因为自1991年后美国失去了对手，也是唯一一个对手。
无须考虑制空权的情况下，或者说只需要F-15就能完成制空任务的情况下，F-16应该具备其他能力，如此才有延长服役寿命的意义。
友军装备的F-16C/D是空优型号，有非常优秀的空中格斗能力。
而提起Su-27，大家的第一印象是这是世界上航程最远的战斗机，机动性出众、能够做超级眼镜蛇机动。F-16勉强能做，可单单一个超级眼镜蛇机动并不能完整的说明问题。事实上Su-27几乎把苏联人追求战机机动性能的心体现得淋漓尽致，尤其在高亚音速下，Su-27系列战机吊打他的老对手F-15系列。
从理论数据上看，Su-27的瞬盘能力略逊于F-16，所以一些人认为在空战格斗中前者占不了便宜。不过飞行员的看法并非如此的，他们认为些许的差距完全可以通过飞行员的技术发挥来弥补甚至超越。
F-16是一款好飞机，可是同样一个飞机在美空军手里和在印度空军手里是完全两个概念，后者甚至比李战还善于击落自己。
两个多小时的讨论会干货满满，拿出了好几条李战认为非常有用的对抗守则来。比如利用歼-11B更加优异的爬升性能创造攻击机会，比如狗斗的时候多运用大过载机动提高机头的指向速度。这些守则都是针对F-16的长处做出来的。
李战、陈飞两人和F-16交过手，他们认为这些守则在实战中很有指导意义。
次日，上级批准了赴巴军事交流团飞行员组的训练计划，都达场站两架战备战机被从永固式机库里拖了出来，是两歼-10A战斗机，俗称棍子，随即交给了李战和陈飞。
他们要驾驶歼-10A模拟F-16和驾驶歼-11B的韩红军、李梓辛二人进行两两对抗。李战曾经使用歼-11B压着大红鹰师的歼-10B打，最后是被成达击落——当时成达驾驶的是一架使用了矢量喷口的歼-10B战斗机，机动性能远胜于歼-11B，在狗斗中战胜了李战。
成达也是唯一一名击落过李战的人。
可见飞行员的能力有多么重要，一名优秀的飞行员可以极大的弥补装备技术水平的不足。
李战和陈飞接触过F-16，他们要模拟该机在空战中的表现，而韩红军和李梓辛对歼-11B的使用能力是具有一定代表性的。他们之间展开对抗是能够擦出一些火花的。一方面对空战守则是一种验证，同时也是增强四人之间的配合的有效途径。
上午九时，天色刚刚大亮，停机坪上，蓝天白云之下不远处光秃秃的高原山峦显得格外的苍凉。人们在高原上都会有一种“原来我可以离天这么近”的强烈感觉。多年前李战在都达场站待过不短的时间，但这几年都是在平原地区生活，再置身其中依然寻回了同样的感觉。
郭北牧指着战术编号为12、13的歼-10A对李战和陈飞说，“这两架歼十是最早一批的，当时是三百师的飞机，他们在这里驻训了一段时间，根据上级命令留下两架飞机充当本场的战备战机，平时就是开出来做一下例行的训练，保养得很好。你们用的时候也悠着点，本场拢共就这么点战机。”
“李战，郭参谋长的话你听见没有？”陈飞看见李战在盯着进气口处那几根加强筋发呆，提醒了一句。
李战说，“听见了，老营长你还不放心我。”
“我当然不放心你，你赫赫有名啊在军中。”郭北牧不满地说，“你别不当回事，有战机编制的场站没几个，都达算其中一个比较重要的，原因你知道，所以你必须要小心。”
场站是没有飞机的，航空兵部队才有飞机。但是都达场站很特殊，好像建站以来一直保持有一定的战机编制，驾驶它们的飞行员采取的是轮驻制度，从各个航空兵部队抽调精英负责为此它们的例行巡逻，同时也是全天候二十四小时战备值班。
李战以前经常听说谁谁谁上高原轮驻了，干的就是这个事。
“首长，飞机检查好了，你验收一下。”机械师跑过来向李战报告，是个上尉，脸上有高原红。
“你们准备吧，我去塔台。”郭北牧摆摆手跳上通勤车走了。
都达场站的外场非常大，光跑道就有三千七百多米长，是空军场站里跑道最长的场站之一。海拔三千多米起飞就过线，飞行员不戴氧气面罩根本没法飞，稀薄的空气使得发动机效率下降更是最大的障碍了。
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