除却以上种种，共享单车被人为损坏，乱停乱放占据公共资源，退款难，体验不佳等消息也不断被曝出。
被资本雕琢起来的精致能否经得起现实社会和用户体验捶打是个让人深思的问题。
例如摩拜单车创始人就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。这样的要求导致一台自行车的生产成本高达3000元，假如一年要投放1000万台自行车在全国各大城市，那就是300亿的生产成本，外加它们的维修、检测、保养，费用何其高？商业模式如此沉重，而盈利模式就是收取单车1-2元的租车费，这不是资本心血来潮的青春期意淫又是什么呢？
摩拜的ceo就曾经表示过，说我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。公益不是谁都可以做的，资本运作下的公益极有可能会成为过街老鼠，人人喊打。单从用户的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？
共享单车竞争激烈，除去摩拜和小黄这两家知名度较高的企业，还有hellobike、小白、小鸣、优拜、骑呗、等不知名的小品牌共享单车，就如当年的千团大战，结局是美团和大众点评联姻成为一家人。对于摩拜和小黄来说，资本才是他们的大老板，逼于盈利压力，最后也是合并老路。
事实上他们的结果如何呢？
那些已经死掉的就不说了，都死了，还有什么好说的。
就在周方远重生前，赶在18年年中的时候，有关摩拜卖身美团、小黄将被收购等消息的曝光，更是引发了行业的众多猜测。这基本上意味着，共享单车巨头将“沦陷”，行业格局将会再次发生变化。可以这么说，当共享单车进入下半场，市场将更多拷问企业的生存能力，尤其是随着大佬们的不断入局，“卖身”或成为共享单车企业的最终宿命。
一年多以前，共享单车出现并迅速改变了人们的出行方式，围绕以单车为核心，共享为战略，切实解决了出行“最后一公里”的难题，极大地改变了人们的出行格局。惊艳的开场，吸引了资本的关注，以小黄、摩拜为代表的共享单车企业也成功获得了多轮融资。但由于进入门槛低，规模与资本成为唯一的竞争壁垒。这种情况下，共享单车企业如雨后春笋般出现。经过野蛮生长、资本拼杀，烧钱过后，市场逐渐回归理智，逐渐降温，在损耗与运营双重高成本倒逼下，再加上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。
与此同时，随着悟空单车、3Vbike、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是：橙（摩拜）黄（小黄）智斗、两家独大或合并。
但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”美团后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的小黄仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对小黄不利。其实就说这个关口，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。
共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多时间，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而企业要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良好口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。
就当时而言，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露：有些共享单车损耗就高达30-50%。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。
数据显示，共享单车企业基本都处于非盈利或亏损状态。摩拜平均一个月亏损近3亿元，仅2017年12月就亏损了6.5亿；小黄更是一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押担保获得新一轮融资，但频传被收购，也表现出小黄财务状况不佳的现状。
在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而小黄被收购事件中，收购者更多看中的是小黄庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收购，探索可持续的盈利模式是解决问题的根本。
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