冯氏航运公司的造船、航运一体化模式在市场上的成功，也是受到了资本市场的极大欢迎，最近几年又是连续通过股票市场融资，募集了大量的资金。
这些资金都是用来收购造船厂扩大造船规模，收购其他的航运公司，扩大船队以及运营航线，同时还通过收购，长期租用更多的专用码头，并开始涉足港口服务业，由此形成了一个庞大的造船、航运、港口为一体的超级航运企业，说起体量来，不会比长江航运公司差多少！
长江航运公司，大小的内河船只加起来，有五百多艘，而冯氏航运公司有着将近五百艘，差距就几十艘而已。
而沿海海船方面，冯氏航运公司差一些，长江航运公司有八十多艘，冯氏航运公司有着四十多艘。
但是在利润丰厚的内河货运这个细分市场上，冯氏航运公司却已经是超越了长江航运公司，成为了国内第一。
长江航运公司，还是依靠着底蕴，大量的沿海船只，维持着沿海运输的份额和利润，再加上专业的内河客运市场，才能够维持第一航运公司的局面。
而冯氏航运公司还有造船业务，还有港口业务，通过这些业务，他们能够转嫁航运的成本，以加大竞争力。
搞到最后，冯氏航运公司的在大宗货物的运输成本，比其他公司都要低，但是其公司的利润却是一直都比其他公司高。
但是如果持续这么下去的话，估计冯氏航运公司超越长江航运公司也是大概率的事，为此，最近两年长江航运公司的管理层可都是愁得慌。
他们其实也是想要搞多元化发展，但是却是受限于风险控制的问题，一直都是没有获得国企部管理部门的批准，没办法，他们是国企部所属企业，公司资产是属于国有资产，企业的发展战略是不可能和冯氏航运公司那么激进，并通过放弃股权等方式来融资的。
在灵活性以及风险的承受能力上，国企部的这些企业还是不如普通的民营资本企业。
这是没有办法的事！
国企部的管理部门，是不会允许过大的风险投资，然后导致国有资产流水的，他们宁愿采取保守一些的策略。
毕竟，国企部下属的企业，其实国企部并不指望着他们赚钱之类的，大唐帝国组建诸多的国企部所属企业，最主要的目的还是为了控制一些重要行业，同时引领工商业的发展，而不是说让国企部的企业赚多少钱，和民营资本企业进行竞争之类的。
相反，有时候，国企部为了国内整体经济发展，为了刺激民营资本进入某些行业，甚至会牺牲部分国企部企业的利益。
国企部的下属的企业，只是帝国官方的一个工具而已，而且还不是赚钱工具，所以这也就注定了，诸多国企部所属的企业，在经营商受到的限制还是比较大的。
想要走其他一些比较激情的市场化策略不行，甚至是动用一些杀敌一千自损八百的市场竞争手段都是不被允许，因为这样也不是上头所希望看见的。
因此长江航运公司这两年几乎只能是眼睁睁的看着众多民营资本的航运公司追上来，并威胁到他们的龙头地位。
冯氏航运公司，只是其中之一而已，实际上排名前十的国内内河沿海航运公司里，全都是大唐长江航运公司的竞争对手。
但是现在，蒸汽轮船的出现，却是让长江航运公司的管理层，看到了再一次把竞争对手甩在身后的机会，而且还是没有太大的政治风险的机会。
没有丝毫的犹豫，在看到仕女号首航成功后，长江航运公司甚至是在商用舰载蒸汽机都还没有出现之前，就已经是正式确定下来了蒸汽战略！
他们预计把过去多年来所赚取的利润全部拿出来，而且还准备把众多资产拿出去抵押，以换取资金用来改装、购置蒸汽轮船！
他们要在所有航运公司的面前率先实现蒸汽化，借助蒸汽化的春风，夺回失去的市场份额，并把内河沿海运输市场的价格进一步下探，以挤压其他竞争对手的利润空间。
长江航运公司在看到了仕女号航行成功后，做出了蒸汽化的战略调整，也是符合帝国官方对他们的要求的。
因为帝国官方，本来就是希望长江航运公司，能够起到带头作用，带领国内的航运企业进行蒸汽化，实现国内航运的蒸汽化，掀起一场航运革命。
仕女号试航成功，受到刺激的不仅仅是长江航运公司，还有陪同李轩一起观看试航的众多军政要员。
海军的将领们就不用说了，他们早就开始蒸汽战舰计划了，宣平十八年新型蒸汽巡逻舰的设计方案已经是被敲定，目前已经是进入紧张的船体施工当中了。
而陆军的将领们，也是觉得内河运输施行蒸汽化后，对未来的内河补给运输将会带来极大的便利，从而极大的方便陆军在内河流域的行动。
比如说在黑龙江流域的军事行动，虽然说船是归属海军管的，但是海军的船只说根到底还是为了陆军提供补给的。
而负责铁路计划的相关官员以及大唐铁路总公司的几个官员，则是面带担忧之色，他们担心着内河运输蒸汽化后，会给即将展开的铁路建设计划带来冲击。
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